new beetle club

APARECEU 0 BEETLE 2012

2011-04-18T08:29:00.000-07:00

O Beetle 2012 cresceu, ficando com 4,27 de comprimento, um aumento de 15 centímetros, 1,80 de largura, mais 8,4 centímetros e 1,48 de altura, redução de 1,2 centímetros. O entre-eixos é de 2,53 metros, também maior, mais espaço interno para todos os ocupantes. O porta-malas agora com 310 litros, bem mais que os 209 litros de antes. Os motores são 1.2 TSI de 105 cavalos, 1.4 TSI de 160 cavalos, 2.0 TSI de 200 cavalos, 1.6 diesel de 105 e 140 cavalos. Para o Brasil a previsão de chegada ficou para 2013.

2010-12-21T06:24:00.000-08:00

2010-12-21T06:21:00.000-08:00

Em 2012 teremos novo New beetle e novo blog. Aguardem.

(foto acima é uma reprodução do site da Revista Car and Driver)

2010-03-18T09:01:00.000-07:00

Atenção sócios: Hoje tem reunião na sede social - 20 horas

2010-01-05T09:37:00.000-08:00

NEW BEETLE MUDA EM 2011

2009-12-14T09:22:00.000-08:00

A VW anúnciou no último Salão do Automóvel em Los Angeles o fim desta carroceria que estamos acostumados a ver nas ruas desde 1998, na verdade este New Beetle já era a Terceira geração com pequenas mudanças, mas agora o que tudo indica é que o "New" New Beetle será diferente e ninguem por enquanto tem idéia do design, acreditamos que por aqui no Brasil o antigo será vendido por um bom tempo, pois somos os últimos a receber as novidades por parte da VW Mundial.

NEW BEETLE 2010 "FINAL EDITION"

Para marcar o encerramento desta linha a VW lança 3.000 unidades (1.500 na versão cabrio)

Todos numerados no volante, e nas cores Aquarius Blue e Campanell White.

OPRTUNIDADE !

No próximo ano com a notícia da mudança do modelo será o momento de fazer um bom negócio, para quem deseja comprar um New Beetle semi-novo, mas se você deseja comprar um OK tenha em mente que irá perder muito dinheiro no ano seguinte.

Em Frankfurt...

2009-09-25T06:35:00.000-07:00

Estas são as imagens do Salão de Frankfurt deste mês do modelo 2010 conversível. Pelo visto só o interior está mais bem acabado. Ou não?

CÂNCER DE MAMA

2009-07-28T10:56:00.001-07:00

AUTOEXAME
Durante muito tempo, as campanhas de conscientização para o câncer de mama divulgaram a ideia de que o autoexame das mamas, baseado na palpação, era a melhor forma para detectá-lo precocemente. Mas o tempo passou, a medicina evoluiu e as recomendações mudaram.
O autoexame continua sendo importante - mas de forma secundária. Quando o tumor atinge o tamanho suficiente para ser palpado, já não está mais no estágio inicial, e as chances de cura não são máximas.
Infelizmente, ainda há muita desinformação no Brasil. Uma pesquisa realizada em 2008 pelo Datafolha a pedido da Femama revelou que para 82% das mulheres o autoexame é a principal forma de diagnóstico precoce. Apenas 35% apontaram a mamografia.
A incidência do câncer de mama vem crescendo no mundo todo, mas, quando se trata do número de mortes causadas pela doença, as tendências variam. Em países desenvolvidos, a mortalidade vem caindo lentamente, ao passo que nos países em desenvolvimento, como o Brasil, registra-se um gradativo aumento.
Pelo menos parte dessa diferença se deve ao diagnóstico precoce, ainda precário no nosso país. Entre 1999 e 2003, quase metade dos casos de câncer de mama foram diagnosticados em estágios avançados, segundo estudo do Instituto Nacional de Câncer (Inca). Especialistas estimam que mortalidade por câncer de mama em mulheres entre 50 e 69 anos poderia ser reduzida em um terço se todas as brasileiras fossem submetidas à mamografia uma vez por ano.
Direito de Todas
O Brasil é um país de desigualdades, que são ainda mais evidentes na assistência à saúde. O acesso à mamografia é um exemplo típico, infelizmente. O número de brasileiras que realizam o exame anualmente ainda é muito baixo. As que dispõem de planos de saúde privados têm mais facilidade, mas representam uma pequena parcela da população. A grande maioria depende do Sistema Único de Saúde, em que as dificuldades são bem conhecidas, havendo muitas diferenças de região para região.
Até recentemente, o Ministério da Saúde recomendava que a mamografia anual fosse realizada em mulheres pelo SUS a partir de 50 anos. Mas esse limite de idade mudou com a efetivação da Lei Federal nº 11.664/2008, em vigor a partir de 29 de abril de 2009, garantindo o benefício a partir dos 40 anos.
A Lei Federal nº 11.664/2008 foi uma conquista da Femama e representa um grande avanço na luta contra do câncer de mama. No entanto, ela precisa ser colocada em prática de norte a sul do País, e sem a pressão da sociedade isso pode levar muito tempo, pois são conhecidos os problemas de infraestrutura e de profissionais especializados para atender a essa demanda.
Selo de Qualidade
Outro problema que prejudica a detecção precoce do câncer de mama é a má qualidade das mamografias feitas no País. Numa pesquisa realizada pelo Instituto Nacional de Câncer (Inca), 77% dos exames foram rejeitados por problemas técnicos relacionados à qualidade da imagem, ao posicionamento incorreto das pacientes e ao uso inadequado dos equipamentos. O resultado é, além de tumores que passam despercebidos e de biópsias desnecessárias, o grande número de mamografias que precisam ser refeitas.
Para combater o problema, o Colégio Brasileiro de Radiologia, em parceria com o Inca e a Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), criou, em 2005, um programa de certificação de mamógrafos, que conta com o apoio da Femama e do Instituto Avon.
Os mamógrafos certificados contam com um selo de qualidade, mas eles ainda são minoria. Até o fim de 2008 eram pouco mais de 400, de um total de cerca de 2,4 mil em todo o País. É importante que tantos os médicos quanto as pacientes procurem saber se os mamógrafos dos serviços utilizados têm o selo de qualidade..

Este é mesmo o NB 2010 (pelo menos é o que dizem...)

2009-06-01T07:14:00.000-07:00

Se é verdade mesmo ainda não sabemos, mas quem fez teve trabalho, pelo menos no Photoshop, se não for verdade mesmo. Não parece mais o "velho besouro", mas isso é opinião. Vamos esperar para ver.

New Beetle 2010 Muda?

2009-05-20T17:59:00.000-07:00

VW já pensa na segunda geração do New Beetle

Quando a Volkswagen lançou a New Beetle em 1998 houve um novo marco na indústria automobilística mundial, já que foi o primeiro veículo moderno com estilo retrô. Este modelo foi a inspiração para o novo MINI Cooper, a mais recente geração do Ford Mustang. Agora, com o New Beetle completando 10 anos no mercado, a VW trabalha para desenvolver sua segunda geração, o que representa um desafio ainda maior. Como será a evolução no Beetle? Para diferenciar e melhorar o atual New Beetle, a próxima geração terá uma orientação mais esportiva, o que tem sido o principal motivo para o sucesso do MINI Cooper. Espera-se também que o novo modelo tenha duas versões: uma baseada no novo Golf/Rabbit, enquanto que a outra, no Up! Em suma, a próxima geração do New Beetle terá uma linha mais agressiva, que combinará elementos observados no VW Ragster Concept de 2005 e em alguns modelos Porsche.
Por Estefânia MartinsJornalista - DRT/RS 13824

New Beetle Cabriolet no Brasil

2009-04-29T17:21:00.000-07:00

NEW BEETLE CABRIOLET
A muito se especulou sobre o porque do modelo conversível nunca estar disponível á venda nas autorizadas VW, alguns diziam que se tratava do acordo entre Brasil e México (Aliquota)
A novidade é que agora parece que o modelo realmente vem de verdade para o Brasil.
A informação de um vendedor da Servopa (Curitiba) é que o modelo estará á venda nas Revendas VW para alegria de poucos no mês de Maio.

Vamos aguardar !

RSi, o mais rápido.

2009-03-18T08:33:00.000-07:00

No Interpress Motor em 26/2

2009-02-27T08:44:00.000-08:00

Nova série especial

2009-02-18T04:21:00.000-08:00

Na 4 rodas de janeiro 2009

2009-02-13T10:53:00.001-08:00

CAMPANHA DO NEW BEETLE 2008

2009-02-08T05:23:00.001-08:00

Nova campanha homenageia fãs do New Beetle

O Volkswagen New Beetle, releitura do bom e velho Fusca, acaba de ganhar uma nova campanha publicitária. Criada pela AlmapBBDO, o modelo mexicano estrela filmes na TV e anúncios de revistas. Com linguagem pop e informal, o comercial "Todo Mundo" brinca e homenageia os admiradores do New Beetle. Muitas cores, trilha sonora alegre e diversos personagens interessantes mostram o modelo amarelo (que também está no anúncio) em um cenário ermo. Na campanha, vários objetos saem de dentro do VW New BeetleA narração vai dando vida à história e, a cada nova situação, os motoristas são modificados. Em rápidas trocas, o comercial apresenta pessoas de diferentes etnias, gêneros, grupos e idades dirigindo o carro – até o cenário muda para agradar a todos. A história termina com a assinatura que explica tudo: "Não é à toa que todo mundo adora esse carro", que é usada também na versão impressa. O anúncio reforça que o New Beetle é um carro "que todo mundo adora" e mostra que ele tem muita história para contar. A porta e o porta-malas de um New Beetle amarelo estão abertos com objetos saindo por toda parte. Todas essas coisas, como cubo mágico, pula-pirata, Boca Rica, um bilboquê, entre outros objetos da infância de quem está hoje com seus 35 anos, são cheias de significados para várias gerações. O título, que remete às origens do modelo, ficou assim: "É um carro cheio de histórias para contar".

NEW BEETLE 1 MILHÃO

2009-02-08T05:14:00.000-08:00

Volkswagen comemora produção de 1 milhão de New Beetles em 10 anos
7 Feb, 2008 Volkswagen
A Volkswagen está comemorando 10 anos de produção do New Beetle. No dia 04 de fevereiro de 1998, a fábrica da montadora em Puebla, no México, produziu a primeira unidada da nova versão do Fusca. A fábrica mexicana é a única no mundo que produz o New Beetle e acaba de ultrapassar a marca de 1 milhão de unidades do modelo.
Durante a comemoração, o presidente do Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, aproveitou para anunciar um investimento de US$ 1 bilhão nos próximos três anos na planta de Puebla para aumentar a capacidade de produção do Jetta, que é exportado inclusive para o Brasil. O motivo, segundo a empresa, é o bom ritmo das vendas do modelo nos EUA.
Além da marca de 1 milhão de New Beetles produzidos, a fábrica de Puebla comemorou a marca de 7 milhões de veículos produzidos até hoje, com direito à presença do presidente daquele país, Felipe Calderón, no evento promovido pela montadora.
Nesta mesma fábrica, são feitos outros modelos comercializados no Brasil como o Bora e Jetta, além do New Beetle. Aliás, como única fabricante do New Beetle, a planta de Puebla é responsável por atender a demanda de exportação para mais de 100 países.
N0 Brasil, o modelo é comercializado com motor 2.0 de 116 cavalos de potência, freios com sistemas ABS e EBD (distribuição eletrônica da frenagem), além da recente transmissão automática Tiptronic de seis velocidades. De série, o New Beetle ainda conta com controlador de velocidade, ar-condicionado, direção hidráulica, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, toca-CDs com MP3, descansa-braço central e travamento das portas, retrovisores e vidros elétricos.
Apesar do preço sugerido da versão automática ser de R$ 59.590, o que se prática nas concessíonárias é um valor bem acima disso (em algumas regiões chega a custar mais de R$ 69.000), além de uma bela fila de espera.

História

2009-02-07T16:40:00.000-08:00

Volkswagen New Beetle
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Construtor: Volkswagen Produção: 1998–hoje Antecessor: Volkswagen Fusca
Tipo de Carroçaria: Hatchback Motor: 2.0 Caixa de velocidades: 5 Marchas , Manual
Comprimento (mm): 4,12m Largura (mm): 1,72m Altura (mm): 1,50m
Modelos relacionados: Volkswagen Fusca ou Beetle Volkswagen Golf
Modelos similares: Chrysler PT Cruiser

O Volkswagen New Beetle é a reedição do mito consagrado do antigo Volkswagen Fusca (Old Beetle, Bug, Coccinelle, Vocho, Escarabajo, Käfer, Kever).
O New Beetle nasceu como um estudo de design, que recebeu o nome-código Concept 1, sob as formas do antigo Fusca, mirando uma reedição do popular Volkswagen, já que a imagem da fábrica ainda estava bastante vinculada ao Fusca. O projeto do novo carro ficou a cargo dos estúdios californianos da Volkswagen.
Em 1998, após a reformulação do Volkswagen Golf europeu, que, à época, chegou a sua 4a. geração, a Volkswagen se utilizou da plataforma e mecânica deste para originar o novo Fusca/Beetle.
E assim aconteceu, em 1998, o mundo conheceu o New Beetle, com formas idênticas ao antigo Volkswagen Fusca, porém, com mecânica, suspensão e plataforma do Volkswagen Golf de 4a geração. Dessa forma, o antigo motor traseiro refrigerado a ar, de cilindros contrapostos (boxer) e em posição longitudinal do Fusca foi deixado de lado em favor de um propulsor dianteiro refrigerado a água, de configuração em linha e em posição transversal.

Vista frontal
O carisma do carro original se manteve, o que confere um apelo emocional de venda, porém, o preço alto evita que o novo VW venda de forma tão avassaladora quanto o seu antecessor, pois o New Beetle nem de longe é um carro popular, já que conta com refinamentos como banco de couro, direção hidráulica, câmbio automático, ar-condicionado, air-bags e reforços estruturais que absorvem e distribuem a energia de um impacto em caso de acidentes.
O New Beetle é fabricado na planta da Volkswagen de Puebla, no México, onde, por 5 anos conviveu com o Fusca tradicional, que era montado na linha artesanal ao lado da linha robotizada onde o Beetle é até hoje produzido, até que o velho Vocho, nome do Fusca no México, deixou de ser produzido, em meados de 2003, quando o New Beetle se tornou o sucessor legítimo (ao menos na aparência e lembranças) da lenda do Carro do Povo.

Versão Cabriolet
Existe ainda uma versão Cabriolet (conversível) do New Beetle, com capota de lona, reeditando também as linhas do clássico Fusca Cabriolet produzido em conjunto pela Karmann e Volkswagen até 1979. Como predicados, essa versão traz um discreto friso cromado nas laterais e, quando arriada, a capota fica deitada de forma elegante sobre a traseira do carro, pois não é camuflada pelo porta-malas. Em 2006, o New Beetle recebeu uma leve reestilização, a primeira em 8 anos, e permance sendo exportado para a América do Norte, América Latina e Europa.
Atualmente, a gama de motores do New Beetle compreende um 1,4l, 1,6l, 1,8l, 1,9lTDI a diesel turboalimentado, 2,0l e 2,5. Todas as versões tem a opção de câmbio automático com tiptronic. A versão exportada para o Brasil é a com propulsor 2,0l, com opções de câmbio mecânico e automático, em versão comum, de teto rígido, e Cabriolet.

Curiosidades
O New Beetle mantém, além do design, algumas características do Vw Sedan, como duas alças na coluna central entre os bancos dianteiros e traseiros, uma alça no painel em frente ao banco do carona (ao lado do motorista), e um irreverente vaso para flores ao lado do volante, como nos primeiros Fuscas produzidos na Alemanha até a década de 50.
Por muito pouco o New Beetle não seria produzido. Após a apresentação do Concept 1 em 1994, a Volkswagen divulgou informação de que não tinha intenção de produzir o carro. Pouco tempo depois, dadas as pressões do público, a fábrica alemã voltou atrás e pôs o modelo em produção.
A modernização que atingiu o New Beetle também acabou com outra característica do Vw Sedan, o chassis separado da carroceria. O New Beetle usa estrutura monobloco, onde chassis e carroceria são uma única peça. Além de repartir a plataforma (esquema de fixação de motor e suspensão) com o Volkswagen Golf de 4a geração, hoje descontinuado na Europa, o New Beetle também repartia a plataforma com o Audi A3 de 1a geração, hoje também já descontinuado na Europa em favor da sua segunda geração. Em razão do motor dianteiro e transversal, o New Beetle também abandonou a conhecida tração traseira do Vw Sedan.

Serie especial do Fusca e do New Beetle

...a 29ª versão do NB 2010!

2009-02-06T05:49:00.001-08:00

2009-02-05T05:57:00.000-08:00

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2009-02-04T07:33:00.000-08:00

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Até breve.